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不断发展的新干线。非小说类追求技术人员的挑战

<p>2018年3月10日,JR东海开设了新型号“Tokaido-Sanyo Shinkansen”N700S“</p><p>目前,它已被重新设计所有的主要部分来自N700A运行于东海道,山阳新干线,一个完整的模型改变车辆首次在13年的东海道新干线的</p><p>我们计划在2020年开始营业,所以我们不能等待铁路粉丝</p><p>此外,“Linear Central Shinkansen”领先于此</p><p>最高时速超过500公里/小时</p><p>它在大约40分钟内连接东京和名古屋</p><p>业务的开始定于2027年</p><p>据新干线继续发展,但它的历史从0系列新干线,它按照东京奥运会开幕1964年10月开始</p><p> “Dango nose”对于有这个绰号的人来说很熟悉,并且在前线继续跑了30多年</p><p> 0系统的最高时速为210公里,现在最高时速为320公里,最高运行速度为285公斤</p><p>这种新干线开发追着巨大的见证“的人谁改变了子弹火车到飞机”的基础上的转换(梅马孝德人,樱sha出版)吧</p><p>这本书是一部非虚构的小说,追踪铁路人,飞机和工程师从新干线诞生到320公里每小时的挑战</p><p>在新干线最高速度上升的过程中,问题是噪音和振动</p><p>例如,当进入300公里的隧道时,微压力波会产生大的爆炸声,造成严重的噪音污染</p><p>什么应该是最佳的头部形状,以防止这种爆炸声发生</p><p>处理空气阻力,伴随振动和空气动力学振动的“航空领域”已成为新干线发展的主要力量</p><p>子弹头列车具有铁路人和飞机工程师结合技术以改进技术的历史</p><p>实际上,在战争之前,飞机商店和铁路商店之间几乎没有交流</p><p>当时,而飞机店是“技术的飞机运行一个国家的最先进的“已被看不起从骄傲铁路是,Tetsudoya是没有积累的”悠久的传统,在安全第一的铁路,具有性能优先和低可靠性的军用飞机技术是危险的,不能使用,“他说</p><p>然而,在太平洋战争的战争中,情况将变为奢侈</p><p> “任何禁止航空科研生产的”从总司令部的指令,在战争中,谁是从事军用飞机的研制,开发和生产的陆军和海军无处可去才华横溢的工程师,我失去了罗托逃之夭夭该伸出他的手,这种不利因素下进入铁路研究和技术研究所,在新干线车辆振动问题称霸松平Seida后</p><p>由于这些情况,JNR已经接纳了数百名航空工程师</p><p>而且,试图利用自己积累的铁路研究的经验和能力在空气中的优势放松,岛秀雄“谁提出的新干线的男人”</p><p>通过采用先进的技术,显然愿意有飞机的理论,我尝试新鲜空气Fukikomo到Korikatamari到目前为止铁路的技术趋向于经验主义</p><p>然而,在那之后,但他是铁路馆和飞机店的对抗,随后,在1955年中期,情况似乎发生了变化</p><p>现在的新闻报道,它已经成功地在超过200公斤的美国和欧洲车试验,以加快火车,凝聚智慧和技术和经验,现在就需要合作</p><p>有这种铁路工人和工程师谁的飞机,双方联合开发的原创,在东海道,山阳新干线方面的历史,300系列,500系列,700系列,800系列,N700系列,N700A,N700S它已经发展了</p><p>此外,航空和铁路技术之间的联系正在取得进展</p><p>在线性前车中,三菱重工的名古屋航空系统工厂的飞机部门全面参与</p><p>这是因为飞机开发领域比以往任何时候都更重要</p><p>看着继承人Shinkansen的领先车型,我有各种超流线型的形状</p><p>这种车辆甚至没有在西方国家,这被认为是铁路发达国家发现,这是日本独特的创意</p><p>新干线是如何诞生和进化的</p><p>当您了解新干线的历史时,它将遵循铁路人员和飞机工程师及其他专业人士所面临的挑战</p><p>和(新的出版物JP编辑)[文章]原来的文章提供了存在带来巨大的利益,公司的“工作角度提出了结果,而有乐趣,

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